1.เสียงระบบไฮดรอลิค เสียงของระบบไฮดรอลิกส่วนใหญ่เกิดจากปั๊ม ในระหว่างขั้นตอนการทำงานของรถขุด เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของโหลด แรงดันและการไหลของปั๊มเปลี่ยนแปลงตามโหลด และความดันและการไหลจะเปลี่ยนแปลงไปเป็นจังหวะแรงดัน ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน เสียงของวาล์วควบคุมหลักเป็นอีกแหล่งเสียงของระบบไฮดรอลิก ในระหว่างขั้นตอนการขุดด้วยไฮดรอลิก แต่ละหลอดของวาล์วควบคุมหลักจะเปิดและปิดอย่างต่อเนื่อง ในระหว่างขั้นตอนการเปิดและปิดจะเกิดการกระแทกของไฮดรอลิกทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและทำให้เกิดเสียงรบกวน นอกจากนี้ เมื่อรถขุดดำเนินการพร้อมกัน จำเป็นต้องเค้นแกนควบคุมของแอคทูเอเตอร์ด้วยโหลดที่เบา ดังนั้นจึงมีปากลิ้นปีกผีเสื้อจำนวนมากภายในวาล์วควบคุมหลัก เมื่อน้ำมันไหลผ่านปากปีกผีเสื้อและพอร์ตวาล์ว เสียงคาวิเทชั่นจะถูกสร้างขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน
2. เสียงพัดลม เสียงพัดลมส่วนใหญ่เป็นเสียงอากาศพลศาสตร์ และเสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเสียงหมุนและเสียงรบกวนจากกระแสลมหมุนวน เสียงรบกวนจากการหมุนเกิดจากการเต้นของแรงดันอากาศที่เกิดจากใบพัดของพัดลม ส่วนประกอบส่วนใหญ่ที่มีความถี่ต่ำ และใบพัดของพัดลม เป็นสัดส่วนกับกำลัง 10 ของความเร็วรอบข้าง เสียงลมหมุนวนเกิดจากการเต้นแบบสุ่มที่กระทำกับใบมีด และเป็นสัดส่วนกับกำลัง 5-6 ของความเร็วรอบนอกของใบพัดลม ยิ่งความเร็วรอบของใบพัดลมสูงเท่าไร เสียงยิ่งดัง เส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน ยิ่งความเร็วของพัดลมสูงเท่าไร เสียงก็ยิ่งดังมากขึ้นเท่านั้น
3. เสียงเข้าและออก ในช่วงครึ่งแรกของจังหวะไอดีของเครื่องยนต์ เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนตัวลง แรงดันลบจะถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบ และก๊าซจะไหลเข้าจากท่อไอดี ทำให้เกิดคลื่นแรงดันลบซึ่งแพร่กระจายผ่าน วาล์วและตามท่อไอดีและเมื่อถึงปลายเปิดจะไหลจากปลายเปิดสะท้อนกลับคลื่นแรงดันบวก ดังนั้นจึงมีคลื่นแรงดันในท่อไอดี และความผันผวนนี้จะสร้างสัญญาณรบกวนความถี่พื้นฐาน นอกจากนี้ เมื่ออากาศเข้าไหลผ่านช่องไอดีด้วยความเร็วสูง เสียงลมหมุนจะถูกสร้างขึ้นด้วย ก๊าซไอเสียถูกระบายออกทางท่อไอเสียและท่อไอเสีย ในระยะเริ่มต้นของการเปิดวาล์วไอเสีย ด้วยการไหลเข้าของก๊าซ คลื่นแรงดันบวกขนาดใหญ่จะถูกสร้างขึ้นที่วาล์วไอเสียและแพร่กระจายไปยังปลายทางออกของท่อร่วมไอเสีย และกลับสู่คลื่นแรงดันลบที่ปลายทางออก ดังนั้นจึงมีคลื่นแรงดันในท่อไอเสีย และความผันผวนนี้จะสร้างสัญญาณรบกวนความถี่พื้นฐานด้วย นอกจากนี้ เมื่อหมดแรง กระแสลมความเร็วสูงจะทำให้เกิดเสียงไหลวน และเสียงจะแผ่ออกมาเมื่อไหลผ่านท่อผนังและเปลือกหุ้ม
4.เสียงเครื่องยนต์ดีเซล โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถขุดไฮดรอลิกจะมีขนาดและกำลังขับที่มากกว่า และเสียงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานก็มากขึ้นเช่นกัน ซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงเสียงระเบิดที่เกิดจากการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซล และเสียงกระทบที่เกิดจากลูกสูบกระทบต่อเครื่องยนต์เป็นระยะ ฝาสูบ ฯลฯ มันถูกฉายผ่านปลอกของเครื่องยนต์ดีเซล องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือเสียงที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซล ในระหว่างการทำงาน เนื่องจากความไม่สมดุลที่เกิดจากโมเมนต์ความเฉื่อยของลูกสูบ เครื่องยนต์ดีเซลจึงถูกกระตุ้นเพื่อสร้างการสั่นสะเทือนในแนวตั้งและการสั่นในแนวนอน หน้าและหลังอย่างรุนแรง ส่งผลให้เกิดการสั่นสะเทือนของปลอกเครื่องยนต์ดีเซลและเสียงรบกวน
